노동
이 사건은 주식회사 A가 운영하던 앱 기반 승합차 호출 서비스인 'D 서비스'의 운영 중단으로 인해 '프리랜서 드라이버'로 일하던 B가 해고된 후 중앙노동위원회에 부당해고 구제 신청을 제기한 사안입니다. 중앙노동위원회는 B를 근로기준법상 근로자로 인정하고 주식회사 A의 해고를 부당하다고 판단하여 금전 보상을 명령했습니다. 이에 주식회사 A는 중앙노동위원회의 재심판정을 취소해달라는 소송을 제기했으나, 고등법원은 원심 판결을 취소하고 주식회사 A의 청구를 기각하며 중앙노동위원회의 판단이 정당하다고 결론 내렸습니다. 법원은 B가 근로기준법상 근로자이며, 주식회사 A가 실질적인 사용자이고, 해고가 경영상 이유에 의한 해고 요건을 갖추지 못했으며 서면 통지 의무도 위반했으므로 부당해고가 맞다고 판단했습니다.
주식회사 A는 2018년 10월부터 'J 앱'을 기반으로 운전기사 알선이 포함된 승합차 대여 서비스인 'D 서비스'를 운영해왔습니다. 그러나 2020년 3월 6일, 여객자동차 운수사업법 개정안이 국회를 통과하면서 2021년 10월 8일부터 'D 서비스'와 같은 영업 방식이 사실상 불가능해질 상황에 놓였습니다. 이에 주식회사 A는 개정안 통과 직후인 2020년 3월 10일, 'J 앱'을 통해 'D 서비스'를 2020년 4월 10일부로 무기한 중단한다고 공지하고, 이에 따라 '프리랜서 드라이버'로 일하던 B를 포함한 모든 운전기사들의 계약을 종료했습니다. B는 이러한 계약 종료가 부당해고라고 주장하며 노동위원회에 구제를 신청했고, 이로부터 법적 분쟁이 시작되었습니다.
이 사건의 주요 쟁점은 다음과 같습니다. 첫째, '프리랜서 드라이버'로 불리던 B가 근로기준법상 근로자에 해당하는지 여부. 둘째, 주식회사 A가 B의 실질적인 사용자에 해당하는지 여부. 셋째, 주식회사 A의 '배차중단 통보'가 근로기준법상 '해고'에 해당하는지 여부. 넷째, 해고가 사업의 일부 폐지에 따른 통상해고 또는 경영상 이유에 의한 정당한 해고로 인정될 수 있는지 여부. 다섯째, 해고 통보가 근로기준법 제27조의 서면 통지 의무를 준수했는지 여부. 여섯째, 중앙노동위원회의 금전 보상 명령이 적법한지 여부.
고등법원은 제1심 판결을 취소하고 원고인 주식회사 A의 청구를 기각했습니다. 이는 중앙노동위원회가 프리랜서 드라이버 B에 대해 내린 부당해고 구제 및 금전 보상 명령이 정당하다고 판단한 것입니다. 법원은 B가 주식회사 A의 상당한 지휘·감독을 받으며 종속적인 관계에서 근로를 제공한 근로기준법상 근로자이며, 주식회사 A가 J 서비스의 실질적인 운영주체로서 B의 사용자라고 보았습니다. 또한 '배차중단 통보'는 해고에 해당하며, 이는 사업 전체 폐지가 아닌 일부 축소에 불과하고 경영상 이유에 의한 해고 요건(긴박한 경영상 필요, 해고 회피 노력, 공정한 해고 기준, 근로자 대표와의 협의)을 전혀 충족하지 못했다고 판단했습니다. J 앱 공지 형태의 해고 통보는 근로기준법상 서면 통지 의무를 위반한 것이며, 따라서 부당해고에 따른 금전 보상 명령은 적법하다고 결론 내렸습니다.
고등법원은 '프리랜서 드라이버'로 불렸던 B가 근로기준법상 근로자이며, 주식회사 A가 그의 실질적인 사용자라는 점을 명확히 했습니다. 또한 법 개정으로 인한 서비스 중단이 임박했더라도, 해고 절차(특히 경영상 해고 요건 및 서면 통지 의무)를 제대로 지키지 않은 해고는 부당하다고 판시하여, 중앙노동위원회의 금전 보상 명령이 정당함을 확인했습니다. 이 판결은 플랫폼 종사자의 근로자성 및 그에 따른 사용자의 해고 책임에 대한 중요한 선례가 될 것으로 보입니다.
이 사건에 적용된 주요 법령과 법리는 다음과 같습니다.
유사한 상황에 처했을 때 다음 사항들을 참고할 수 있습니다.